货运专线-灵运物流-松岗到南京货运专线

东莞市灵运货运代理有限公司以东莞为大本营，下辖网点22个，配载中心4个，分拨中心14个。***员工300多人，拥有各类运输车辆200多台，物流设备80多套，仓库和操作场地5万多平方米，2015年引入公路铁路联合运输，月吞吐能力2万吨以上，长途专线日均发车20台次以上。

政策，以人为本，在“中国卡车司机***计划”的宏伟蓝图里，货运行业蓬勃发展的前景呼之欲出。而在货运行业升级的关键节点，车联网正以破竹之势，助力传统行业焕发生机。车联网方兴未艾，促行业资源洗牌，今年年初，长安到绍兴货运专线，提出了“互联网 ”的概念。在互联网思维、O2O模式大举渗透影响传统行业阵地的今天，车联网方兴未艾，行业资源的重新分配势在必行。借助***政策的东风，货运行业已步入供应链条信息透明化、供求响应快速化、基础设施建设现代化的商用车车联网时代，物流效率必将迎来革命性的提升。

相应地，制约货运行业发展的一大毒瘤——传统的物流园体系也将在这场“***”中随之摘除。在“中国卡车司机***计划”的实施过程中，北京中交兴路车联网科技有限公司鼎力相助。其核心产品“车旺95155云服务平台”，即为车联网运营模式的范本。在此前为货运司机及企业提供加油返利、找车找货、、******等服务的基础上，车旺平台在此次***计划的推广中新增“哥勇赛”赛事信息共享、赛事报名、***咨询、援助等服务，线上线下联动的O2O模式，让卡车司机朋友们实实在在感受到了车联网带来的***便捷。

优化监管、依法办事乃要务，我国现有的物流***，大多以办法、条例、通知等形式存在，在实施过程中收效甚微，且大多仅针对某些特定的物流环节，很难系统有效地解决实际问题。“中国卡车司机***计划”的当务之急，货运专线，在于切实提升货运行业人员的从业素质，普及***知识，增强其安全责任意识及***意识。

东莞市灵运货运代理有限公司自创立时起，积极投身于行业公共服务，多年连续当选为“物流行业协会副会长单位”。在经营发展中始终以“珍重托负 忠诚使命”作为核心价值观，先后被市道路运输***、物流行业协会、“物流协会诚信推荐企业”、“专委会诚信推荐企业”、“中国物流行业优质供应商”、“中国物流行业优质品牌”、“中国3.15诚信企业”。

效率低，徐冠巨在两会上还给我们展示了一组这样的数据：“美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，而中国货车有效行驶里程平均每天只有300公里，松岗到北京货运专线，其他时间都耗在了找货、配货，空载率高达40%以上。”这就充分说明了我国物流运输效率低下的现状，而究其原因，除了上述过程增添的成本以外，物流资源运力零散与信息不对称是罪魁祸首。中国物流行业一直都存在“小、散、乱、差”的格局特点。

我国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源***能力差。面对物流行业成本高、效率低的现实问题，该如何改变现状，两会为我们指明了方向。优化平台建设，解决信息不对称，社会车辆与货主，发货企业不对称，线上信息与线下调度不对称，车和货得不到***的整合与匹配，货车空载率达到40%以上。这些不对称要求我们急需物流信息化平台建设。

国内各类车货匹配APP市场正在升温，大家都在致力于优化平台使用，让更多的货与车进行对接，降低中间成本，提高物流的效率。通过物流信息化平台，解决货物与车辆之间的信息不对称问题，解决双方供需不对等，从而降低物流行业成本。建设信息化物流港，******提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。***发改委经贸司副司长耿书海认为，松岗到南京货运专线，随着“***”、长江经济带战略布局的展开，物流业将进入到一个新的战略发展阶段。

东莞市灵运货运代理有限公司以东莞为大本营，下辖网点22个，配载中心4个，分拨中心14个。***员工300多人，拥有各类运输车辆200多台，物流设备80多套，仓库和操作场地5万多平方米，2015年引入公路铁路联合运输，月吞吐能力2万吨以上，长途专线日均发车20台次以上。

物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准和包装、装卸、运输、配送等各类作业的作业标准和管理标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成***以及和国际接轨的标准化体系，推动物流业的发展。事实上，当前我国物流标准相对滞后、没有实现完全统一，?由于我国物流行业标准化建设处于起步阶段，且各个行业标准参差不齐，标准化建设工作进程十分缓慢。

而在京津冀物流一体化建设中，以标准化的实施实现物流提效升级，成为重要步骤点。为促使物流标准在更广范围内实施，提高标准的通用性，今年等三部门继续围绕京津冀区域选择了天津、石家庄、唐山作为试点城市，而近期北京、天津、河北三地拟结成物流标准化工作联盟，引导京津冀地区供应链上下游企业“结对子”、带动提高区域物流标准化水平。

“物流体系的标准化实际上非常重要，以蔬菜为例，如果要从生产上游配送至消费终端，期间要使用到诸如周转筐等配送工具，”一家北京农产品流通企业负责人告诉记者，“如果这个产业链条各家都统一了标准，那么在蔬菜周转、搬运、储藏、分割等过程中，能提升很大的工作效率”。